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Archivos mensuales de marzo, 2019

El Gobierno apuesta por aumentar los impuestos a los combustibles, diésel incluido

A pesar de que en las últimas semanas daba la impresión de que el Gobierno se estaba replanteando la idea de alzar la fiscalidad del diésel ante el escenario de las elecciones generales del próximo 28 de abril, los socialistas no parecen desistir de este objetivo. De hecho, el planteamiento que manejan para la próxima legislatura ha girado hacia un potencial incremento de las tasas sobre los combustibles, en general, en España.

Así lo ha indicado Hugo Morán, secretario de Estado de Medio Ambiente y miembro de la Ejecutiva Federal del PSOE, está mañana. “Tenemos que abordar un rediseño de la fiscalidad”, ha comentado, refiriéndose concretamente al diésel. “Venimos sufriendo reiteradas llamadas de atención de la Comisión Europea y de la OCDE por la fiscalidad privilegiada” a los combustibles. “Nos hemos convertido en una especie de anomalía en cuanto al tratamiento fiscal del diésel y de la gasolina, y tenemos que trabajar en esta dirección”, ha argumentado.

El Gobierno subirá 3,8 céntimos el diésel, con un coste de 36 euros anuales para los particulares

El Gobierno subirá 3,8 céntimos el diésel, con un coste de 36 euros anuales

En este sentido, ha recordado que en la Unión Europea el diésel en zonas urbanas está a la baja y que 280 ciudades del viejo continente ya han restringido el paso a estos vehículos. Con todo, Morán, durante su intervención en un debate de la Fundación Alternativas sobre el cambio climático, ha ampliado los cambios fiscales que plantean los socialistas también a la gasolina y, a tenor de sus palabras, a todo combustible. “No podemos seguir siendo un país que se diferencie por la fiscalidad de los combustibles” ha comentado, aunque no ha matizado en qué dirección irían los posibles cambios que manejan.

No se da por perdida la guerra

Estas declaraciones evidencian que el Gobierno no ha dado por perdida su guerra al diésel. Hay que recordar que hasta el rechazo de los Presupuestos por el Congreso y el adelanto electoral, Moncloa daba por seguro un incremento de la fiscalidad del gasoil (combustible de los motores diésel) con el fin de igualarlo a la gasolina, de manera que el precio por litro hubiera aumentando 3,8 céntimos para los usuarios particulares, que se hubieran traducido en unos 600 millones adicionales al año para las arcas del Estado.

A esto hay que sumar que, finalmente, el Ejecutivo decidió no prohibir la venta de vehículos de combustión a partir de 2040, después de rectificar el borrador de la proposición de Ley de Cambio Climático y Transición Energética presentada a finales del año pasado.

Habrá que prestar especial atención en este aspecto al programa electoral de los socialistas, que se presenta este miércoles y que desvelará oficialmente los planes de Pedro Sánchez para el futuro de los vehículos diésel.

Incentivos

En el debate también ha participado Guillermo Mariscal, responsable de Energía del Partido Popular, quien ha considerado que no se debe castigar a los usuarios del diésel sino “incentivar la compra y el uso de vehículos de bajas emisiones. Demonizando determinadas tecnología no conseguiremos nada”.

Es en este sentido en el que defiende un cambio en la fiscalidad, y advierte que habrá que ayudar a “sectores eléctricos que tendrán que hacer un esfuerzo” de adaptación al nuevo modelo de movilidad que tiene que abordar España. “El tránsito a la movilidad eléctrica ha de ser progresivo y expansivo, no se puede abandonar otras energías”.

Decreto de autoconsumo

Por otro lado, Morán ha comentado que las políticas contra el cambio climático llevan hacia un “cambio sistémico de la sociedad” y de cara al futuro valora la incorporación de principios de seguridad jurídica como el de “no regresión”, es decir, impedir legalmente los pasos atrás en la aplicación de estas medidas.

También se ha tratado el esperado real decreto de autoconsumo, aunque Morán prefiere referirse a él como de “autogeneración”. Solo falta que supere el dictamen del Consejo de Estado y espera que esté aprobado antes de la celebración de elecciones generales, es decir, antes del 28 de abril.

FUENTE: EL ECONOMISTA.

Correos saca a concurso la compra de casi 300 furgonetas diésel para reparto.

Correos ha sacado a concurso la compra de un total de 289 furgonetas y furgones de combustión diésel de distintos tipos y tamaños para reemplazar parte de su flota de reparto por un importe total de 6,16 millones de euros.

Los pliegos del concurso público del contrato de suministro promovido por el operador postal público establecen que “todos las furgonetas y furgones dispondrán de motor de combustión diésel”.

Correos atribuye este hecho a que “no existe concurrencia” en el mercado, esto es, a que “no hay vehículos eléctricos que ofrezcan las características técnicas requeridas” por la compañía para la mayor parte de los vehículos del pedido, según explicaron a Europa Press en fuentes de la operadora.

El operador asegura que, no obstante, a la hora de elegir vehículos, “prima los criterios ambientales” y “selecciona los modelos que mejor combinen las prestaciones que necesita para realizar su actividad de reparto con la reducción de emisiones contaminantes”.

“Al adquirir cualquier vehículo siempre tenemos en cuenta que sea lo menos contaminante posible”, añadieron dichas fuentes.

Así, Correos asegura que está a punto de adjudicar un pedido de 35 furgonetas eléctricas en el marco del proceso de continua renovación de la flota de unos 13.000 vehículos de distinto tipo con que cuenta.

Además, afirma ser la empresa de reparto que dispone de mayor número de vehículos eléctricos y ratifica su intención de continuar ampliando progresivamente este ratio.

CONTRATO.

En cuanto al contrato de compra de furgones que acaba de lanzar, se destinará a reemplazar parte de la actual flota de transporte y entrega de envíos.

Para ello, Correos distribuirá las nuevas furgonetas en 28 provincias. No obstante, Madrid y Barcelona serán los principales destinos de los vehículos, dado que recibirán un total de 76 y 58 unidades, respectivamente.

El contrato se ha estructurado en cinco lotes, en función de las distintas características y tamaños de los furgones.

El primer lote abarca la compra de 137 furgonetas con capacidad para transportar entre 600 y 750 kilos de carga, el segundo 41 furgones de 2,8 metros cúbicos de capacidad y el tercero, 46 furgones de 6 metros cúbicos de capacidad y 1.200 kilos de carga útil.

Asimismo, el cuarto lote comprende el suministro de cincuenta furgones de 12 metros cúbicos de capacidad y 1.500 kilos de carga útil, y que además cuenten con plataforma, mientras que el quinto incluye quince furgones de 15 metros cúbicos de capacidad y 1.500 kilos de carga útil.

Las firmas de automoción interesadas en el contrato cuentan con plazo para presentar ofertas a Correos hasta el 1 de abril. Asimismo, el fabricante o fabricantes que se hagan con el contrato tendrán que recomprar los vehículos que la operadora pretende sustituir si así lo pide.

FUENTE: EUROPA PRESS