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Las amenazas al diésel reducen el consumo de gasóleo por primera vez desde 2013

El consumo de gasóleo para automoción cae en lo que va de año por primera vez desde 2013, una situación que choca enormemente con la mejora de la actividad económica del país -la previsión es que el PIB crezca un 2,3% este año- y, sobre todo, con el fuerte crecimiento de la demanda de gasolina del 6,2% en el mismo periodo.

Un mujer reposta combustible en una gasolinera de Madrid A. DI LOLLI

La política antidiésel del Gobierno comienza a mostrar sus primeros efectos en las refinerías y gasolineras españolas. El consumo de gasóleo para automoción cae en lo que va de año por primera vez desde 2013, una situación que choca enormemente con la mejora de la actividad económica del país -la previsión es que el PIB crezca un 2,3% este año- y, sobre todo, con el fuerte crecimiento de la demanda de gasolina del 6,2% en el mismo periodo.

En el sector energético vinculan estos cambios con los mensajes contra este carburante que han salido de Moncloa y del Ministerio de Transición Ecológica desde que Pedro Sánchez fuera investido presidente del Gobierno en junio de 2018. Una batería de amenazas a los propietarios de vehículos de gasóleo que se han articulado en dos grandes ejes: un incremento de la presión fiscal sobre este carburante y la prohibición de circular en el centro de grandes ciudades.

Ninguna de estas medidas llegó finalmente a entrar en vigor por el final de la legislatura y la convocatoria de nuevas elecciones, si bien por ahora permanecen en punto muerto y serán reactivadas si el PSOE vuelve a liderar un nuevo Gobierno en las próximas semanas o meses. Y, aunque no han entrado en vigor, sí han modificado de manera notable el comportamiento económico de los conductores españoles.

El primero de estos cambios tiene lugar en el concesionario. La compra de vehículos con motor diésel supone en lo que va de año un 28% del total de turismos vendidos, una cifra muy inferior al 37% que se registró entre los meses de enero y mayo del pasado año. El descenso -que en número de coches supera el 24%- ha hecho ganar más protagonismo al vehículo de gasolina, aunque también ha aumentado la presencia de utilitarios eléctricos, híbridos o de tecnologías alternativas como el Gas Licuado de Petróleo (GLP) o el Gas Natural Licuado (GNL), según la estadística de la patronal Faconauto.

A pesar del frenazo registrado en 2019, el gasóleo sigue siendo el carburante dominante en las carreteras españolas por su uso habitual en el sector del transporte. Entre enero y mayo en el país se han consumido 9,6 millones de toneladas de este producto, frente a las 2 millones de toneladas de gasolina. Es decir, un 82% del combustible utilizado es diésel.

Esta enorme dieselización del parque móvil nacional ha impulsado en la última década una transformación de la industria refinera por parte de petroleras como Repsol o Cepsa. Lo que parecía una enorme oportunidad de crecimiento a nivel nacional se ve ahora amenazada por el cambio de paradigma a nivel europeo sobre el uso de este combustible, lo se está traduciendo en un fuerte incremento de las exportaciones a otros mercados.

Entre los meses de enero y mayo las ventas al exterior de gasóleo local aumentaron un 8,4%, mientras que las de gasolina lo hicieron al 1,6%. Precisamente, el mayor destino receptor de gasóleo español ha sido Francia, país que tuvo que suspender a finales del pasado año sus planes de elevar la fiscalidad sobre este carburante por las violentas protestas desatadas en todo el país por parte de los denominados chalecos amarillos. Otros de los mercados en los que está aumentando con fuerza la venta de gasóleo nacional son Italia y Marruecos por su proximidad geográfica.

Lejos de las fronteras, el gasóleo español está llegando a mercados hasta ahora desconocidos como Venezuela. En el mes de abril Repsol vendió un total de 33.000 toneladas de este carburante al Estado latinoamericano, lo que supone una enorme paradoja ya que éste es el propietario de las mayores reservas de petróleo a nivel mundial. La venta de gasóleo se suma a las últimas entregas de gasolina por la incapacidad de procesamiento del país derivado de su crisis económica y social.

La amenaza que cierne sobre la industria del diésel se ha comenzado a traducir ya en un enfrentamiento palpable entre los principales empresarios del sector y la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera. El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha sido hasta ahora el más crítico con los planes de transición energética elaborados por el Gobierno al advertir que ser «demasiado ambiciosos» puede acabar derivando en un fuerte coste para la economía. También Mario Armero, de la patronal de fabricantes de coches Anfac, ha denunciado en varias ocasiones la incertidumbre a la que está sometida la industria en España por la diversa regulación en materia de medio ambiente a nivel nacional, regional y municipal.

FUENTE: EL MUNDO.

“Los eléctricos vienen imparables, pero no son la solución milagrosa”, según un informe de ASEPA

  • La disponibilidad energética podría condicionar la movilidad a medio plazo
  • Los motores térmicos seguirán siendo imprescindibles
  • El usuario debería comprometerse más con el uso energéticamente eficiente de los vehículos
La automoción del futuro es el gran tema de portada de los últimos años

La Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA), ha presentado el informe “El automóvil en la movilidad sostenible”, en el que un grupo de catedráticos universitarios y expertos en la materia se pretende contribuir al conocimiento riguroso de los problemas que se atribuyen al uso de los vehículos automóviles en la movilidad sostenible.

La preocupación por el impacto medioambiental de los vehículos automóviles, entre otros agentes productores de diferentes afluentes gaseosos que afectan a la calidad del aire y al cambio climático, es compartida por numerosos dirigentes políticos, científicos, ingenieros y buena parte de las poblaciones de los países desarrollados y en vías de desarrollo.

Con la elaboración del informe “El automóvil en la movilidad sostenible” se pretende contribuir al conocimiento riguroso de los problemas que se atribuyen al uso de los vehículos automóviles y a valorar el esfuerzo que se realiza en forma continuada por empresas y centros de investigación para dar respuesta eficaz y eficiente a dichos problemas.

Para ello ASEPA ha contado con un grupo de profesores universitarios y expertos en los temas que se abordan y que tienen una posición personal y profesional de independencia.

El informe, presentado ayer en Madrid con una mesa redonda con los autores del informe, moderada por Sergio Piccione, subdirector de “El Mundo”, constituye un compendio de conocimientos y datos actualizados de interés, para comprender los principales aspectos relacionados con las innovaciones en motores, sistemas de propulsión y combustibles que configuran el presente y van a protagonizar el futuro de los vehículos automóviles.

Los autores del informe son Francisco Aparicio Izquierdo(catedrático emérito de la Universidad Politécnica de Madrid y presidente de ASEPA); Jesús Casanova Kindelán (catedrático de Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Madrid); José María López Martínez (catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid); Francisco Payri González (catedrático emérito de la Universidad Politècnica de València); Francisco V. Tinaut Fluixà (catedrático de Máquinas y Motores Térmicos de la Universidad de Valladolid); y Guillermo Wolff Elósegui (doctor ingeniero industrial, profesor del Máster en Ingeniería de Automoción del INSIA).

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Conclusiones del informe

Las principales conclusiones del informe “El automóvil en la movilidad sostenible” son:

1. El automóvil seguirá siendo protagonista en la movilidad del futuro.

Los vehículos automóviles han contribuido y contribuyen en la actualidad, más que cualquier otro modo de transporte, a la socialización de la movilidad, al desarrollo económico y al bienestar de la Sociedad, especialmente en los países de mayor desarrollo.

2. La disponibilidad energética podría condicionar la movilidad a medio plazo.

Los problemas de disponibilidad energética y los impactos medioambientales a escalas global y local exigen decisiones estratégicas y soluciones tecnológicas a corto, medio y largo plazo, que hagan posible la evolución de la movilidad, de forma sostenible, compatible con la satisfacción eficiente de las demandas y preferencias de los usuarios.

3. Los motores térmicos seguirán siendo imprescindibles.

En el corto y medio plazo los vehículos con propulsión basada en el motor de combustión interna son imprescindibles en sus diferentes opciones para satisfacer las necesidades de movilidad de los ciudadanos, con mínimos impactos sobre el medioambiente.

4. Los vehículos eléctricos vienen imparables, pero no son la solución milagrosa a corto plazo.

La electrificación del parque de vehículos es una solución de amplio alcance a medio y largo plazo; en el corto plazo presenta retos y barreras importantes que imponen límites a la velocidad de crecimiento del uso de los vehículos eléctricos. Deben superarse algunas barreras para lograr incrementos más significativos de la presencia de estos vehículos en el parque de automóviles, como la infraestructura y tiempos de la recarga, así como la vida, coste y autonomía de las baterías y la energía almacenada por kg. de batería.

5. El usuario debería comprometerse más con el uso energéticamente eficiente de los vehículos.

Los usuarios de los vehículos automóviles deberían asumir un papel corresponsable más activo ante los retos energético y medioambiental de su propia movilidad en automóvil. De esta forma, los usuarios deberían comprometerse de forma efectiva en la reducción de los impactos de éstos sobre el medio ambiente, a través de una conducción eficiente, un adecuado mantenimiento y racionalizando su uso, especialmente en las ciudades.

FUENTE: EL ECONOMISTA.