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El PSOE quita de su propuesta a Podemos la prohibición de la venta de coches de combustión desde 2040.

El PSOE ha modificado del documento de propuestas presentado a Podemos el artículo vinculado con la prohibición de la comercialización de vehículos de combustión desde 2040, de forma que ha suprimido la palabra prohibir y alude a la toma de las medidas necesarias para que, “no más tarde” de esa fecha, los turismos y vehículos comerciales tengan unas emisiones de cero gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

Esta modificación del artículo 256 del documento remitido a Podemos para la formación de un Gobierno progresista se produce pocas horas después de su publicación y representa la segunda vez en la que se suprime el término prohibir en relación con el objetivo para 2040.

Así, un primer borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) sobre el que trabajaba el Gobierno anterior de Pedro Sánchez se recogía la prohibición de la venta de turismos y vehículos nuevos de gasolina, diésel, de gas y también híbridos desde dicho ejercicio.

No obstante, tras las críticas suscitadas, esta terminología se eliminó del texto definitivo del PNIEC. Así, el texto publicado esta mañana suponía recuperar dicha palabra en relación con la venta de coches de combustión en España en el horizonte de 2040.

“Prohibiremos a partir de 2040 la venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono, excluidos los matriculados como vehículos históricos, siempre que se destinen a usos no comerciales”, recogía el documento de propuesta a Podemos antes de ser modificado.

No obstante, este párrafo ha vuelto a crear revuelo en el sector y el PSOE ha decidido cambiarlo, de forma que ahora recoge que, en el desarrollo de la estrategia de descarbonización a 2050, se adoptarán “las medidas necesarias”, de acuerdo con la normativa europea, para que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, excluidos los matriculados como vehículos históricos, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones, de modo que “no más tarde del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0 gr/km de CO2”.

“A tal efecto, se trabajará con el sector y se pondrán en marcha medidas que faciliten la penetración de estos vehículos, que incluirán medidas de apoyo a la I+D+i”, recoge el texto modificado esta tarde por el PSOE.

Este cambio está en línea con la estrategia adoptada por el anterior Ejecutivo de Sánchez. Así, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, y también de la titular de la cartera para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, dejaron de hablar de prohibición.

Así, Ribera pasó a asegurar que el Gobierno garantizaría que los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos que se vendan en 2040 serán de cero emisiones, aunque evitando el uso de dicha palabra, como parte del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para el período comprendido entre 2021 y 2030.

“En el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, los objetivos de penetración de sistemas de movilidad descarbonizada y parte electrificada son importantes para 2030, pero no se incluye ningún tipo de prohibición”, llegó a asegurar Ribera.

Anfac aplaude la “rectificación” del PSOE sobre la prohibición de la venta de coches de combustión.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha celebrado que el PSOE haya suprimido la palabra ‘prohibir’ del documento de propuestas presentado a Podemos en referencia a la comercialización de coches de combustión a partir de 2040.

Así lo han señalado a Europa Press fuentes de la asociación, que creen que se trata de una “rectificación muy oportuna”, ya que consideran que la mención a la prohibición había ocasionado una preocupación “muy alta en el sector”.

Por ello, desde Anfac destacan que “la vuelta a la senda del pacto por la automoción” por parte del PSOE supone un entorno de trabajo “más estable y en línea con los objetivos” de la Unión Europea.

Solo unas horas más tarde de la publicación del documento, el PSOE ha modificado el artículo en el que se refería a la prohibición a partir de 2040 por una alusión a que “no más tarde” de esa fecha, los turismos y vehículos comerciales tengan unas emisiones de cero gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

FUENTE: EUROPA PRESS

 

 

Las ventas de automóviles caen un 31% en agosto por el efecto WLTP.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España durante el mes de agosto se situaron en 74.490 unidades, lo que se traduce en un desplome del 30,8% en comparación con el mismo mes del ejercicio precedente, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Esta caída supone la cuarta consecutiva del mercado automovilístico español tras el repunte de abril, cuando se vio impulsado, principalmente, por el canal de alquiladores. Además, agosto del año pasado, que contó con un día laborable más, también fue el último mes antes de la entrada en vigor (el 1 de septiembre) del nuevo ciclo de homologación WLTP, lo que motivó que marcas y concesionarios hicieran descuentos para dar salida a sus vehículos en stock.

En lo que va de año, las ventas de turismos y todoterrenos en el territorio nacional acumulan una bajada del 9,2% en la comparativa con el mismo periodo del ejercicio pasado, con 883.649 unidades comercializadas.

Ante estos datos, la directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, afirmó que las caídas de las matriculaciones están “en línea” con la tendencia del mercado en lo que va de año y destacó que, en caso de eliminar el efecto WLTP, se sigue observando una “fuerte caída” en el canal de particulares.

De su lado, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, subrayó que se sigue percibiendo que existe una demanda “latente” y una bolsa de conductores que están posponiendo el cambio de su vehículo y que podrán beneficiarse en el último cuatrimestre de un “importante esfuerzo promocional y de las unidades de ‘km O’ que los puntos de venta han acumulado durante meses”.

“El juego matemático hace que la cifra de caída salga llamativamente alta porque estamos comparando con un mes atípico que fue agosto del año pasado, cuando las matriculaciones se dispararon hasta máximos históricos como consecuencia de la entrada en vigor del WLTP y la necesidad de dar salida al stock sin homologar”, aseguró la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche.

EL DIÉSEL, EN SUBIDA

Por tipo de combustible, la cuota de los modelos diésel acumula en agosto tres meses consecutivos de subidas, en pleno momento de demonización de este carburante. Así, el 27,1% de las ventas de turismos en agosto correspondió a este combustible, frente al 26,1% del mes anterior y de 25,9% de junio.

Así, los modelos de gasolina coparon el 59,2% de las entregas de coches en el mercado español durante el mes pasado, acumulando, a su vez, tres meses consecutivos de retroceso de su representación en el conjunto del mercado. El resto de tipos de propulsión representó el 13,7% de las entregas en agosto.

En el acumulado del año hasta el mes pasado, el 61,5% de las ventas correspondió a los automóviles de gasolina, frente al 27,5% de los diésel y al 11% del resto de variantes (eléctricos, eléctricos de autonomía extendida, híbridos, híbridos enchufables, de hidrógeno y de gas).

TODOS LOS CANALES CAEN

En cuanto a los canales, todos experimentaron retrocesos tanto en el cómputo mensual como desde que comenzara el año. Así, los particulares compararon 41.657 turismos en España el mes pasado, un 27,5% menos, y 395.055 unidades hasta agosto, un 14,3% menos.

Por su parte, las empresas adquirieron 28.572 coches el mes pasado, un 34,4% menos, y 284.056 unidades desde que comenzara el ejercicio actual, un 5,1% menos, al tiempo que las firmas de alquiler matricularon 4.161 unidades en agosto (-36%) y 204.538 unidades desde enero (-4,1%).

El mes pasado, solo el segmento de monovolúmenes grandes evitó el retroceso, al registrar una subida del 19,2%, mientras que en los ocho meses los segmentos que crecieron fueron los de deportivos, todocamino pequeño, todocamino grande y todocamino premium.

FUENTE: EUROPA PRESS